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作家 | 王晖 起首 | 首席品牌不雅察

对于3月29日SU7高速上碰撞爆燃的要紧交通事故，小米官方终于在今天（4月1日）回报了。

中午12:46，@小米公司发言东说念主 公布了事故沟通细节，比如自燃车辆是小米SU7圭臬版，比如车辆曾处于NOA智能支持驾驶情景，但在检测出防止物后发出提醒并开动减慢，驾驶员给与后，车辆参加了东说念主驾情景；再比如，碰撞前后的行车数据……

▶ 图源：@小米公司发言东说念主

但对于鸠集争议的两大焦点“车门为何锁死”“电板安全盘算推算是否有劣势”，小米咫尺莫得明确回报。

而再看鸠集流传的惨的事故现场像片，确信不少东说念主对小米SU7，会心多余悸。

▶ 图源：微博@飞杨看市168

这大致也给雷军提了个醒，从小米SU7到SU7 Ultra，再到最新曝光的小米 YU7，在鸠集声量和市集销量一王人决骤的同期，小米汽车必须直面的还有死活课题。

小米SU7，冰火两重天

2024年3月28日，小米SU7以“年青东说念主第一台新动力车”之名横空出世，发布会后仅4分钟，大定订单打破1万台，27分钟内打破5万台，市集反响蛮横，堪称“国民神车”。

关联词，大致是某种刚巧，整整一年后的3月29日，一场“高速爆燃致3东说念主死亡”的事故，将这款明星车型推上了风口浪尖。

咫尺已知的信息是，由于事故车辆撞击了高速公路中间护栏，随后电板爆燃导致火势飞速扩展，车辆上的三东说念主全部遭难。

死人是3名年青女性，今日从湖北自驾小米SU7到安徽参加考编。

从像片鸠集疯传的图片不错看到，事故车辆也曾烧到仅剩车架，车头全部被毁，前往现场的华瑞病院责任主说念主员更暗意，赶到时，前排两东说念主也曾被“烧没了”，都足以线路这场事故的惨烈。

▶ 图源：正在新闻

草率平台上，一位自称是遭难者家长的网友更是直言，“不熟谙的东西为什么要推出来害东说念主，我孩子死的冤，雷军，我照旧你的粉丝，你必须给说法”。

▶ 图源：抖音

该网友还在短视频中提到，“车锁未解锁，无法掀开车门逃生”、“不是说额外电板不会烧到上头的吗？”

另一位认证为“当事东说念主家属王女士”的网友，则在微博暗意“从事件发生到当今，小米从来莫得东说念主沟通过我，也莫得给我来过一个慰问电话”，打脸了小米官方“与事故遭难者家属赢得沟通”的说法。

▶ 图源：微博

值得一提的是，一向在微博活跃的雷军，今天破天瘠土莫得发文，但评述区也曾消一火，不少网友但愿他能站出来发声回报。

从此前的“黑科技”到如今的“黑新闻”，小米汽车不错说堕入了冰火两重天。

诚然咱们不可说通盘交通事故，车企都要承担连带拖累。

然而，回念念在发布会上雷号角称小米SU7过程了“全球最严苛的电板安全测试”，再看这次事故中的熊熊大火和三个逝去的年青人命，这无疑让小米汽车堕入了一场前所未有的口碑危机。

击碎新动力的“安全”传说

事实上，新动力汽车发展于今，“自燃”问题一直是车企的朋友大患，其主要原因就在于电板的“热失控”。

不管是碰撞、挤压、针刺等外力作用形成的机械电气诱因，照旧电板的过充、过放、快充等形成的电化学诱因，都可能引起电板温渡过普及现“自燃”情况，一朝出现事故，就会危及人命安全。

这亦然许多东说念主对新动力汽车心生胆怯的重要要素。

大致港片中油车碰撞后汽车爆炸是艺术效能，但新动力汽车出事故后动怒的案例，其实并不特地。

比拟荡漾的莫过于2022年驾驶一辆白色特斯拉失控后撞上草率带动怒的音信，那时林志颖父子都在车上，两东说念主一度卡在车内，被现场大众拉出，林志颖更是伤势严重，满脸鲜血，一年后才复出。

2025年3月25日，一辆蔚来ES6在成都街头撞上护栏后失控，正面撞上一辆平素行驶的零跑汽车，导致蔚来ES6动怒，事故导致五东说念主受伤，所幸都莫得人命危机。

有东说念主进行过统计，长城欧拉、上汽荣威、海马、吉祥、奇瑞、良马等新动力车型均发生过自燃情况，有的在充电中，有的在泊车中，有的在行驶中。

既然电板是浪掷者的最大费心，那么在营销时，车企都会异曲同工地强调其安全性。

比如小米SU7圭臬版就堪称搭载比亚迪磷酸铁锂电板，一款以资本低、轮回寿命长、安全性高著称的电板，比三元锂电板更褂讪，自燃风险更低。

此外，小米SU7还暗意行业开创了“电芯额外技巧”，即在顶点情况下，快速向下开释能量，最猛进程保证乘员舱安全。

▶ 图源：微博@小米汽车

以致，有博主还对小米SU7电板包进行了实弹射击测试，称小米电板包在湮灭三次枪机测试后毫发无损，直呼“安全性能是业内顶尖的”。

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但这些测试，，显著并不可适用于顶点撞击场景。

而一场三东说念主丧生的事故，这这些“安全传说”透顶击碎，让东说念主很难再对小米汽车的技巧和性能保捏富足信心。

由于事故发生在SU7委派岑岭期的4月初，若造访为止指向盘算推算劣势，小米全年35万台的委派计较，就怕要泡汤了。

品牌信仰

亦然小米“致命弊端”

鸠集上，在东说念主们围绕小米汽车性能安全大推敲时，咱们看到了另一种声息，不少东说念主质疑车祸事故那么多，为什么偏专爱对小米喊打喊杀。

而有东说念主言不虚发地暗意，小米汽车不可只吃流量的红利，拒却流量的黑利。

咱们不啻一次说过，在互联网时期，流量是一把双刃剑，不错是蜜糖，也不不错是砒霜。

当小米的新车型屡屡创下销量传说，当东说念主们招呼雷军分娩卫生巾、懒东说念主洗衣机等居品，这也曾不是浅薄的顺水行舟，而是形成了“品牌信仰”。

这种狂热的追捧，很容易让东说念主自愿地放大小米的优点，产生不切实质的幻念念，从而忽略了最基本的浪掷逻辑，比如再安全、再智能的汽车，行驶中也有隐患。

这让东说念主念念到此前小米SU7 Ultra委派后，有东说念主下赛说念撞上了围墙，有东说念主在城区说念路上狂飙303km/h，这无一不是对小米SU7 Ultra“地表最快，四门量产车”“1548匹马力、1.98秒零百加快、350km/h极速”等营销卖点和性能参数的追赶，却淡薄了“说念路千万条，安全第一条”的教会。

▶ 图源：大河报

而赛说念首撞事故发生后，小米汽车和雷军才敕令“下赛说念，要参加崇敬培训”，难免为时已晚。

正如斯次碰撞爆燃事故，有东说念主指出，用户手册中有教唆，“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇蹙迫情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门“。

但咱们多情理估计，这些信得过联系安全的事项，用户在提车时并莫得被提醒过，所谓用户手册，也不外是一个“免责声明”。

除了激励大家对小米造车技巧的质疑，这次事故更让浪掷者担忧，小米汽车所谓的“性价比”，是否即是低质？

其中就有东说念主质疑，小米SU7 的Pro版和Max版有激光雷达，圭臬版独一纯视觉决策，恰是小米为了省俭资本，才形成了这场悲催，直击小米“性价比”政策的软肋。

更致命的是，电动车安全是浪掷者底线，一朝失守，再多的“性价比”都是泛论。

不得不说，小米SU7的事故，是新势力造车决骤路上的急刹车。

当车企忙着堆砌屏幕、语音助手和自动驾驶时，是否该回头望望，车门的机械开关、电板的物理驻扎、碰撞后的逃生通说念等等，这些“不智能”的基础安全，才是信得过的“黑科技”。

再酷炫的智能体验，也抵不外“辞世下车”四个字的重量。

*编排 | 三木 审核 | 三木

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